“蓝图变通途，三地若比邻”，北京市交通委主任李军会去年曾这样描绘京津冀交通一体化发展的成果。
从“双城记”迈入“同城化”，再跃向“环时代”，京津冀三地间的铁路、公路、地铁与公交网络快速织就，让跨越省界的通勤日益寻常。首开的京津冀环线高铁改变了京雄两地间通勤现状，北京首条跨省地铁22号线预计今年年底开通，外埠公交车首次开进北京城区，“八站两场”枢纽新格局从容应对首次春运大考……交通的变化，正将京津冀从地理上的区域相接，重塑为发展上的比邻同心。
公交、地铁跨省运行，生活同城化
“我一直盼着22号线能早点开通，这对我们跨省通勤族来说太重要了。”居住在河北燕郊的郑女士，已经在北京与河北之间往返通勤了近八年。公交、火车、自驾、拼车，甚至曾骑着电动自行车到潞城站换乘地铁6号线——她几乎尝试了所有方式。通勤路上的拥堵与天气带来的不确定性，时常让这段旅程充满疲惫。
最近，一个让她倍感振奋的消息终于传来：根据北京市轨道交通建设计划，北京轨道交通22号线（平谷线）红庙至平谷段，预计将于今年年底基本具备开通条件。届时，廊坊北三县、北京平谷区将进入北京中心城区“1小时交通圈”，只需半个多小时就能从燕郊抵达北京中心城区。
今年22号线将率先开通的是红庙至平谷段，该段线路全长约79.1公里，共设车站20座，其中北京段15座、河北段5座。红庙站还将实现与地铁14号线的换乘。剩余的东大桥站、金台夕照站两座换乘站，将抓紧时间推进工程建设。
北京轨道交通22号线（平谷线）线路示意图。北京市重大项目办供图
为了确保年底通车目标，22号线的建设者们在这个春节假期依然坚守岗位。京投轨道快轨建设公司相关负责人表示，目前，京冀两段工程正同步快速推进：北京段已有红庙站、定福庄站、城市副中心站等14座车站完成主体结构，7个区间实现双线贯通；河北段全线5座车站主体结构已全部完工，区间主体结构累计完成92%，附属结构累计完成80%。全线铺轨、设备安装等站后工程也已全面展开，15处铺轨基地正有序建设，为后续大规模轨道铺设奠定基础。
在京津冀庞大的跨省通勤体系中，地面公交始终扮演着不可或缺的基础性角色。北京市交通委相关数据显示，目前环京通勤人员约70万，其中廊坊“北三县”通勤者超20万。
2025年，北京还引进了首条外埠进北京公交班线，由大厂至潞城的快速通勤公交专线——“大厂专1路”，它的终点是位于通州区的地铁6号线潞城站，中途设12个停靠站，全程最快只需要50分钟。这条线路共辐射周边16个小区，约有5万名跨省通勤者会因此受益。
2025年5月8日，北京首条外埠进京公交班线正式开通运营，线路起自河北大厂，终点为北京地铁6号线潞城站，中途设12个停靠站，全程最快只需要50分钟。图为河北大厂潮白河孔雀城榕枫园小区西门前公交站，不少乘客正在排队等候公交车。新京报记者 王贵彬 摄
“大厂专1路”由河北公交企业运营，它的设站也很有特点，其在北京市域内仅设置了潞城地铁站一站，方便乘客们快速换乘地铁进入北京中心城区。这条公交线路在早晚高峰通勤时段运营，每日发车18个班次，基本可以覆盖跨省通勤者的需求。
“结合已开通的出京公交和通勤定制快巴，大厂进京公交与之形成有效互补，为跨区域通勤人员提供了多样化的出行选择。”北京市交通委协同发展处处长赵阳表示，未来会根据这条线路的运行情况，联合津冀交通部门将试点经验向武清、固安等环京毗邻地区推广。
根据《2026年北京市交通综合治理行动计划》，北京将推动通勤定制快巴线路向环京周边地区延伸覆盖。引入固安至大兴机场、大厂至轨道交通6号线潞阳站、天津武清至北京通州进京公交线路。
从“双城”到环线，通勤范围不断扩大
北京与天津，两座超大城市的核心区直线距离约120公里，北京通州与天津武清更是直接接壤。2008年，京津城际铁路的开通，将北京和天津带入“双城生活”时代。如今，两地间的时空距离正被不断压缩——得益于京津城际铁路的高频次、公交化运营，两地间高铁旅行时间仅需半小时。
2026年2月24日晚间，北京南站站台，旅客乘坐京津城际列车抵达北京。新京报记者 王贵彬 摄
数据显示，2025年，京津双城日均出行量已达22.5万人次，高铁不仅改变了通勤模式，更让工作、生活、消费场景的跨城切换变得更加“丝滑”。
对每天往返两地的通勤者而言，这种“丝滑”体验尤为真切。每天8点多，天津市民王先生从北京南站出站，熟练地换乘地铁4号线前往海淀区的公司。“我觉得和在北京市内通勤没太大区别，甚至更准点，不用担心堵车。”他每天7点从天津家中出发，通过地铁接驳高铁，总耗时约1小时45分钟，总能赶在9点前打卡上班。
为满足不断增长的通勤需求，国铁北京局多次优化京津城际铁路运行图，高峰期实现7组交路重联运行，通过高峰期重联扩能，稳步提升运输能力。调整后，京津城际铁路全日总运输能力达21.35万人次。随着京津城际铁路亦庄站的开通，一些京津两地间的跨省通勤族也有了更丰富的出行选择。截至目前，亦庄站平均每天发送到达旅客超过3500人次。北京南站到亦庄站最快10分钟，亦庄站到天津站最快25分钟。
2026年2月24日晚间，北京南站站台，旅客乘坐京津城际列车抵达北京。新京报记者 王贵彬 摄
京津城际铁路推出了多样化的计次票、定期票产品，可为高频次往返的通勤旅客提供出行成本优惠。“我购买的就是定期票，每月能省下近一千元。算下来，这比在北京额外租房每月至少要节省三千多元。”几乎每日往返京津两地的方先生是受益者之一。
随着京津冀协同发展成效日显，越来越多的城市之间有了通勤需求。
为回应这一现实需要，自2026年1月26日起，国铁北京局首次开行京津冀环线高铁动车组列车。该列车使用的并非新建线路，而是利用京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际、京雄城际等线路，串联起沿线车站，进一步满足了北京、天津和雄安间旅客的通勤出行需求。这也是铁路部门首次开行北京西站与雄安新区白洋淀站的直达高铁列车。为往返于北京、雄安、天津三地的通勤者提供便利。
京津冀环线高铁列车运行示意图。中国铁路微信公众号
对许多在北京居住、在雄安工作的上班族而言，这条新开行的环线列车意味着通勤效率的实质性提升。
“这趟车停靠白洋淀站，比到雄安站更近。我们单位在容东片区，从白洋淀站过去只有几公里，方便多了。”北京市民侯先生每天6点30分前抵达北京西站，乘坐6点48分准时发车的G8859次列车，7点53分即可到达白洋淀站，全程仅约65分钟，完美契合早高峰通勤节奏。
据了解，该趟列车乘客中，前往雄安新区的跨省通勤者占绝大多数。列车抵达白洋淀站后，将继续开行至天津西站，随后接续的G8864次列车将从天津西站出发，经停大兴机场站后返回北京西站，形成高效的环线运营，精准服务早晚高峰双向客流。
国铁北京局相关部门负责人表示，相较于此前去往北京需经保定中转、全程耗时长的出行模式，新增的直达列车为通勤旅客提供了高效便捷的交通选择。
高铁、高速、地铁，京雄通路越来越多
2025年12月27日，京雄城际铁路迎来全线开通运营五周年，累计运送旅客超1300万人次，列车开行数量由初期每日32列增至59列，成为京津冀协同发展的重要交通纽带。
作为穿越北京大兴国际机场航站楼的高速铁路，京雄城际铁路串联北京西站、大兴机场站与雄安新区，形成“空铁联运”立体交通格局。目前雄安站至大兴国际机场最快19分钟可达，可以为津冀两地旅客提供更高效便捷的航空选择。
京雄高速公路全线通车也超两年。
京雄高速公路主线全长约97公里，由北京驾车至雄安新区已实现1小时内通达。京雄高速目前起点位于西南五环的京雄高速五环立交，在部分区段内，京雄高速与京石高铁并行而立，车窗外不时就会有一列复兴号列车飞速闪过。
未来，京雄高速还将继续延伸，服务两地。根据河北省的交通建设规划，2026年，河北将实施8个雄安新区对外骨干路网项目，其中就包括全面建成京雄高速二期。项目建成后，将打通京港澳高速与北京大兴国际机场的直接通道。
而在北京，京雄高速也将进一步向北延伸。记者从北京市交通委了解到，“京雄高速公路北延”的相关立项正在有序推进，力争年内开工建设。未来，京雄高速将北延至四环路，进一步方便市民出行，缓解西南部地区的交通拥堵现状。
京雄高速自六环路至雄安新区全程82公里。新京报记者 王贵彬 摄
除了高速和高铁，北京与雄安之间还将实现城市轨道交通的连接。
2月2日，2026年北京市交通综合治理行动计划发布，今年北京推进雄安R1线建设和贯通改造，具备与大兴机场线贯通运营调试条件。
雄安轨道交通R1线全称为“雄安新区至北京大兴国际机场快线”，简称“京雄快线”，是位于北京市和河北省廊坊市、雄安新区境内的市域快速轨道交通线路，由北京市轨道交通运营管理有限公司管理运营，预计将于2026年上半年具备开通初期运营条件。
该线是打造京雄一小时都市经济圈的关键。北京轨道交通大兴机场线目前起于草桥站，正在进行北延工程建设，将延长至丽泽商务区站。
两条机场快线连接雄安新区与北京主要功能区，将实现一小时直达北京金融街和丽泽商务区，为京雄两地提供便捷高效的通勤服务。
从“集中”到“分流”，八站两场塑造新格局
2025年12月30日，北京通州站正式开通运营，标志着北京“八站两场”综合交通枢纽新格局全面成型。今年春运，北京通州站也迎来首次“大考”。北京市重点站区管委会数据显示，2026年春节假期，“八站两场”预计到发旅客超1200万人，日均同比2025年上升约10%。
2025年12月30日，作为北京城市副中心综合交通枢纽的重要组成部分，北京通州站正式开通启用，这也标志着京唐城际铁路全线贯通运营。新京报记者 王贵彬 摄
所谓“八站”，即北京市内八大铁路枢纽车站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站和北京通州站；“两场”，即北京首都国际机场和北京大兴国际机场。
数据显示，2024年，北京区域内各铁路车站累计运送旅客3.36亿人次，日均运送旅客91.8万人次；首都机场和大兴机场旅客吞吐量合计约1.17亿人次。
“过去市民铁路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站这四座老站。”北京市交通委客运综合协调处处长李雪滨表示，这四座车站建设年代早，全部位于城市三环路甚至二环路以内，道路交通压力日益加剧。
随着北京市疏解非首都功能和《国家综合立体交通网规划纲要》的逐渐深化实施，陆续在城市三环路外选址建成了清河站、北京朝阳站、北京丰台站、北京通州站，形成北京铁路枢纽“八站”的格局。
北京通州站候车大厅。新京报记者 王贵彬 摄
市重点站区管委会相关负责人表示，为适应“八站两场”枢纽格局的发展形势和治理要求，北京确立了“八站两场”统筹管理、协同共治新格局，形成了全国首创的重点站区管理体制。从体制机制上改变了过去各站区管理主体不一、标准各异的局面，管理效能和响应速度得到了质的飞跃。
“八站两场”枢纽格局绝非简单的数量叠加，也带来了城市交通质的提升，既方便了市民就近乘车，保障市民高效便捷出行，新增的四座车站对三环路内的四座车站又实现分流，避免了过度集中带来的拥堵压力，有效缓解了中心城和车站周边的道路交通压力。
北京铁路枢纽主要分为四个廊道，八站“各司其职”。东向及东北向的铁路列车由北京站、北京朝阳站及北京通州站承担，西北向的铁路列车由北京北站、清河站承担，西南向的列车由北京西站、北京丰台站承担，东南向的列车由北京南站承担。
如北京朝阳站自2021年启用以来，其承担的东北方向的高铁客运量持续提升，让旅客出行效率变得更高。特别是在京哈高铁提速后，北京至沈阳最快旅行时间仅需2小时29分。
作为新成员，北京通州站正快速“成长”，已经吸引了唐山方向的稳定通勤客流，并迎来了它的首个春运。
北京通州站综合服务中心。新京报记者 王贵彬 摄
2月8日上午，尹先生拎着行李箱，正在检票口查看手机里的车票信息，他要乘坐的是10点发车开往唐山站的G6751次列车。尹先生就住在通州区，因工作需要常年往返于各地。“以前去唐山，得先挤地铁到北京站，坐6号线再换2号线，路上先折腾一个多小时，还没上车人就乏了。”如今，他在家门口就能坐高铁，从地铁出来直接进站，无缝衔接，搭乘京唐城际列车一个小时到唐山，时间省下一大截。
面向未来，京津冀交通一体化发展的脉络愈发清晰。2026年1月22日，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023-2035年）》正式获批。《规划》描绘了通勤圈、功能圈、产业协同圈三大空间圈层，形成嵌套联动的发展格局。其中，划定的通勤圈包括北京市全域和环京12个区县，面积约2.7万平方公里。《规划》明确提出要构建“八廊两环”交通主廊道，支撑首都都市圈内部空间格局优化。京津冀间的“车流”，将在三地间来往不断。
新京报记者 裴剑飞
编辑 张磊 樊一婧
校对 杨利 刘军
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